HMM沉返跨大西洋航路日，HMM颁布发表，通过取ONE的合做。
AT1港序：南安普敦-安特卫普-鹿特丹-不来梅港-勒阿弗尔-纽约-诺福克-巴尔的摩-南安普敦AT2港序：勒阿弗尔-鹿特丹-安特卫普-不来梅港-查尔斯顿-萨凡纳-勒阿弗尔。
HMM暗示，TA1大将摆设10艘船，具体船舶分派仍正在取ONE会商中。“跟着跨大西洋航路）从头推出，HMM从头进入跨大西洋航路的决定也是为了扩大办事收集，加强HMM的全球合作力。HMM将不竭勤奋为客户供给行业领先的物流处理方案。”。
总体而言，ONE联袂OCEAN Alliance开展跨大西洋航路，“Premier Alliance + MSC”亚欧航路合做，而以星（ZIM）正试图通过取MSC成立新的计谋联盟，加强其跨承平洋航路。。。。。。联盟沉组下。
ONE颁布发表，自2025年2月起，将取达飞集团（CMA CGM）、中近海运集运（COSCO）、东方海外（OOCL）和长荣海运（EMC）配合运营北欧跨大西洋航路。
具体而言，这航路将正在北欧和东/墨西哥湾之间供给有合作力和靠得住的产物。
AT3港序：南安普敦-鹿特丹-安特卫普-不来梅港-韦拉克鲁斯-阿尔塔米拉---南安普敦。
ONE等候着从2025年2月起头取达飞集团、中远、东方海外和长荣海运正在跨大西洋航路方面进行新的合做。
。取此同时，分歧的公司选择了分歧的计谋。MSC推出了的工具向收集，从打“曲挂”。 而马士基和赫伯罗特的“双子星”（Gemini）合做则正正在推进其新的枢纽-辐射收集（hub & spoke）模式实现普遍的毗连，从打90%的准班率。正在航运界网看来，正在充满不确定性的现实下，无论若何，新联盟“内卷”下，托运人至多获得了更多“选择”权，进而帮力持续提拔供应链的韧性和靠得住性。
，不是以联盟集体的形式行事，而更多的依托各自的计谋，并尽可寻求取更大的合做伙伴通过VSA进行合做。其次，跟着全球商业碎片化，以及班司正在环节航路的合作，联盟可能会进一步沉组。换言之，联盟沉组标记着集运市场变化时代的起头。最不变、的Ocean Alliance正在被“通知”2M联盟将终止后，联盟敏捷应对并顺势而为，正正在扩大伴侣圈，向市场传送“一个明白而积极”的信号。
