本轮周期产能持续低位运转，全球活跃船坞数量2024年仍正在持续下降，已从2008年峰值时的1035家下降至380家，供给硬束缚，中金认为次要系船舶大型化+绿色化趋向下，头部船坞马太效应愈发集中；扩产和旧船坞沉启带来的产能增量仍能被需求端消化，中金测算供需缺口将延续至30年，并未呈现较多供过于求。
中日韩三大国占领超9成市场，中国船企合作力持续提拔，按照中国船舶工业行业协会，截止4Q24，中国制船落成量、新接订单量、手持订单量以载沉吨计别离占世界总量的55。1%、74。7%和61。4%，份额初次全数跨越50%，三大目标均位居世界第一。合作力进一步获得强化，25年中国船企的份额无望继续提拔。
分船型来看，1)油轮：25/26年油运海里需求维持中速增加，订单/运力仍处于汗青低位，同时老龄化程度高、20年以上和15-19年船龄船占比达到47%，替代需求强；2)散货：属短租约船型、2024年需求有必然波动，但订单/运力处于汗青低位，新船订单无望于2025年改善；3)集拆箱：24年量价双高增，25年及之后交付，需亲近关心地缘等要素对需求的影响。同时，2024年采用可替代燃料的船舶订单份额为68%(运力计)，中金认为这一比例无望持续提拔。
智通财经APP获悉，中金公司发布研报称，回首2024年：1)根基面层面，同比增加33。8%、31。3%，新签定单金额2，038亿美元，同比+55。2%；2024岁暮新船价钱指数攀升至189。16，A股船舶行业全年小幅跑赢沪深300指数，受市场气概影响，涨幅次要集中正在上半年。瞻望2025年，中金认为行业供需缺口仍正在，新签定单或持续景气。
