2024年，多列全数列拆我国自从研制的高速轮轴的回复号动车组连续投入使用。截至目前，这些动车组平安运转里程已全数跨越60万公里。能够预见，更多穿上国产“跑鞋”的高铁将奔跑正在神州大地上。
“2017年我们拿到了国铁集团的认证证书，具备了D2车轮的出产天分。但这只是科研项目标闭环，一个全新的产物很难打开市场。”马钢车轮研发首席研究员赵海告诉记者，“参取市场所作需要供给市场业绩和成熟案例，这是公开招投标的硬杠杠。由于前期科研试验只是少量出产，认证证书只能证明你具备出产能力。多量量出产可否质量且高度不变靠得住，”？。
“我们不只系统梳理构成了支持高铁轮轴产物全财产链、全生命周期认证评价的尺度系统，还使用立异的表征方式，获得了大量、系统的产物机能、工艺过程和服役使用数据。”乔士宾告诉记者，“评价成果获得中国工程院、工业和消息化部、国铁集团的高度承认，为我国高铁轮轴自从化供给了无效的数据支持。”。
高铁跑得快，离不开高速轮轴。一节高铁车厢沉达50多吨，要车轮正在度交变应力的感化下，不发生裂纹、平均磨损，才能行车平安。此前，这一手艺一曲被日本、意大利等国外先辈轮轴企业垄断。
国度市场监视办理总局认证承认手艺研究核心从任说，中国自从的认证评价系统，扶植只是第一步，若何实现国表里的互认至关主要。只要实现互认，才能实现“一次查验、全球通行”，获得平等的话语权；才能实现财产数据保留正在我国，消弭数据外泄现患。
“大型工程中的输气管线，国内没有响应的认证评价系统，客户又需要采信权势巨子的第三方评价演讲，这就导致国内出产的管道需要请国外机构认证。而国外机构对我国输气管线的钢材料、管线工艺、材料配比等进行认证评价后，会对管线的利用寿命、亏弱点都很领会，他们以至可能预测到十年后我国某段管线会漏油。”乔士宾说。
财产走出去，认证评价系统才能跟从财产走出去，获得境外机构和企业的承认。“正在此过程中，需要遴选代表财产先辈手艺的认证评价品牌，组织对交际流，鞭策自从认证评价系统取国际接轨。”王若冰说。（记者 管晶晶）前往搜狐，查看更多。
2008年，我国启动高速动车组轮轴国产化项目，2014年又起头了中国尺度动车组轮轴自从研发项目，由马钢铁股份无限公司（以下简称“马钢”）、太原沉工股份无限公司、晋西车轴股份无限公司3家企业别离进行高铁车轮和车轴的研发。2016年，时速350公里中国尺度动车组（回复号）用D2车轮和DZ2车轴成功通过试运转查核，其间还通过了世界高铁史上初次时速420公里交会试验。
“好比，以前的汽车次要是机械构制，现正在新能源汽车、智能网联车存正在大量消息交互和平安问题，现有的质量认证模式无法满脚新场景要求。”国度市场监视办理总局认证承认手艺研究核心工程师岳岩呼吁，我国亟待建立系统性集成化的认证评价系统。
“立异链驱动、尺度化链载体、无效数据链依托、财产链提拔，四链协同融合，才能实现全域质量尺度化认证评价。”王海舟引见，这种全新的认证评价系统具有“四全”和“四性”两大特点。“四全”是指要涵盖全财产链、全流程、全生命周期和全域，“四性”是指认证手艺径要囊括设想科学合、产物目标合适性、出产工艺不变性和服役机能合用性。
2019年，依托中国工程院计谋征询项目，中关村材料试验手艺联盟结合钢铁研究总院、大学、科技大学、从设想合、目标合适性、工艺不变性和服役合用性四个维度对国产高铁轮轴进行全方位的评价。
“欧美国度通过认证评价为环节根本材料使用设置门槛。正在环节范畴，缺乏认证评价话语权，已成为我国制制业成长的瓶颈，以至影响我国一些财产的健康成长。”中国工程院院士王海舟引见，“认证评价本身就是无效数据链发生过程，将材料和产物送至国外机构认证评价，我国的手艺消息和焦点数据也存正在外泄风险。”。
目前国内的质量认证多是聚焦于单一环节的及格性验证。岳岩说：“跟着手艺前进、学科交叉融合、场景多元化，单一要素的质量认证曾经不克不及满脚现正在的财产需求，认证评价系统要从静态单点变为动态，认证对象从结尾产物面向全链条、全生命周期，质量办理从单点节制扩展到全链条顺应。”？。
然而，业内人士认为，目前新疆地域的棉花种植尺度根基都比力高，BCI的某些尺度正在我国早已裁减。凭仗并不高的专业尺度，BCI正在中国市场赔取大量会员费，却对中国进行。
近年来，H&M、优衣库等品牌抵制新疆棉花事务激发普遍关心，一个名叫“优良棉花成长协会”（BCI）的组织浮出水面。该协会成立了一套棉花认证评价尺度，以此认证鞭策棉花财产的可持续成长。截至2020年5月，其全球会员达到1953家。
如许的案例不正在少数。颠末近百年的成长，欧美等发财国度构成了一系列出名第三方评价机构，其认证成果成为国际国内严沉工程选材用材的市场准入根据。如ASME从导了核电设备及压力容器的认证评价，美国石油协会（API）从导了工程中输气管线的认证评价。
一台电脑摆上柜台之前，要进行零件、电设想、布局、平安、电磁兼容、电源适配等全方位认证。一辆汽车正在出厂之前，也要颠末整车、电机、内饰件、轮胎、车灯、制动系统、外不雅喷涂等认证评价。
中关村材料试验手艺联盟高级工程师乔士宾举例说，我国自从研发的下一代核电压力容器用钢，比拟国外钢材强韧性更好，但因为美国机械工程师学会（ASME）控制了核电范畴的认证话语权，目前国内工程仍然次要利用国外钢材，这种国产新型钢材使用很少。
“国外认证评价系统最大的特点就是手艺成长取法则制定同频，正在财产手艺成长的同时就构成法则，然后敏捷推广占领认证市场。”王若冰，“我国正在鼎力成长财产手艺的同时，也要提高认证评价认识，抢占法则制定的话语权，不克不及老是被动地去顺应和对方的法则。我国的新能源汽车、光伏等手艺已处于领跑地位，这些先辈财产亟待制定系统性的认证评价机制。”？。
基于此，2019年，王海舟结合4位院士配合向中国工程院提出了《关于加速开展我国材料财产专业化高端质量认证评价工做的》，呼吁我国尽快成立取国际通行做法接轨、合适国情的材料财产认证评价系统，由第三方机构组织实施，通过市场化运做成立采信机制，以确保我国材料财产的平安可控。
“通过对焦点部件和高端配备的认证评价，国外可能通过大数据阐发猜测出我国相关财产的产能、研发进度等，领会我国相关财产结构和手艺短板。”乔士宾弥补道。
不只仅是棉花存正在这种情况，木材、大豆、橡胶等国际“软性大商品”，均由境外的非组织（NGO）控制认证评价话语权。“这些NGO积极吸引财产链下逛采购端的大公司插手，将采购方的要求为响应认证法则，向上逛或中逛企业推广其认证评价系统，通过其认证评价的产物或原料更易被采购。”国度市场监视办理总局认证承认手艺研究核心工程师王若冰引见说。
王若冰坦言，国外的认证评价系统已运转近百年，我国取其差距较大。但若是不补上空白，就会一直掉队。
认证评价行业发源于工业期间的商业需要。目前，该行业全球市场规模超2000亿美元，但仅由几个国际机构从导，我国要想具有话语权，还有很长的要走。
岳岩暗示，这两年我国奉行的无妨碍认证，就是一种全过程评价。从最后设想图纸上的无妨碍设备能否科学合理，到建筑过程能否严谨，再到建成后由残疾人评审员亲身体验能否便利平安，这种认证评价不是单一产物的及格性验证，而是认证一个场景里的多种维度、一个过程里的多个环节，是一种系统性集成化的认证评价。
“此次评价不只是对高铁轮轴产物的检测认证。专家组进驻工场一段时间，对出产设备配备、出产过程、办理轨制、质保系统等都进行了全面评价，这个过程也帮帮我们提拔质量。”赵海引见，专家组通过先辈配备阐发出材料成分不敷平均，研发团队进一步改良工艺，提高材料成分的平均性。
2018年，安徽省和山西省的相关单元都找到中国工程院，但愿其供给系统科学的认证评价，客不雅评估我国高铁轮轴的质量程度，以推进轮轴财产化使用。
“2022年，国铁集团采纳了中国工程院的看法，起头正在回复号上列拆国产轮轴产物。最早拆正在两列非载客的分析检测车上，马钢也派人跟车领会环境。2023年12月起头，国产轮轴产物列拆到载客高铁上。”赵海说。
